Все материалы представлены исключительно для ознакомления. Ни создатели библиотеки, ни хостинг-провайдер, ни кто-либо еще не несут никакой ответственности за собранные здесь материалы. Все авторские права принадлежат их владельцам. Если владелец авторских прав не желает, чтобы его произведения были доступны через наш сайт, ему достаточно сообщить нам об этом по адресу: knigitxt[]mail.ru
Предварительный просмотр книги:
Архитектура Московского метро
Дорогие читатели!
Перед вами - альбом, посвященный художественному облику московского
метрополитена, являющегося законной гордостью нашей страны, снискавшего
славу "самого красивого в мире". За более чем полувековой период
существования метро мы привыкли к нему, но, став уже будничным
транспортом, оно но теряет своей былой репутации "чуда" - чуда техники и
чуда искусства.
Метрополитен возник как необходимость; постоянно разветвляясь и
разрастаясь, он успешно решает в столице транспортную проблему.
Функциональная оправданность и комфортабельность явились как бы залогом
его нерушимого авторитета. Символизировавшись в сознании народа как
образ индустриального прогресса страны, метро никогда не принадлежало
только лишь сфере искусства. Видимо, поэтому оно, переживая вместе с
советской архитектурой все ее исторические этапы, редко становилось
объектом пристального искусствоведческого внимания. Да его и невозможно
рассматривать лишь с позиций художественных проблем. Это особенно
очевидным становится сейчас, когда по-новому, благодаря открывающимся
социально-историческим фактам, высвечиваются многие страницы истории
советского искусства, когда рушится сложившаяся иерархия эстетических
ценностей, когда сконструированному и освященному официальной традицией
мифу о развитии отечественной культуры XX века начинает
противопоставляться драматическая реальность сложного и многоликого
процесса.
Скажем прямо: в мифологической картине развития нашего искусства
метро отводилось едва ли не самое видное место. Среди множества "ликов"
архитектуры "лик" метро являлся одним из самых блистательных, а история
его проектирования и строительства - одной из самых триумфальных страниц
в истории всего социалистического развития нашего государства.
Художественный авторитет метростроения завоевывался в 30-е годы, в
пору сооружения линий и станций первых очередей. Впечатление,
производимое на людей "подземными дворцами" было столь ошеломляющим, что
пуск первой очереди связывался с наступлением новой "метрополитеновой
эры", когда вместе "с городом совершенствуются и люди, которые в нем
живут". /1/ Для жителя Москвы - от мала до велика - метро стало
критерием и эстетических оценок, и чувства патриотизма. "Может, тебе еще
и метро не нравится?" - резко тогда ставился вопрос о вкусах. /2/
Престиж метро подкреплялся широко публикуемыми в печати откликами
известных ученых, мастеров искусства, политических деятелей, высоких
иностранных гостей. /3/ Вот как пишет о метро, среди прочих впечатлений
о Москве Лион Фейхтвангер: "...средства сообщения работают хорошо, и
наивная гордость местных патриотов к их метрополитену вполне обоснована:
он действительно самый красивый и удобный в мире". /4/ Юлиус Фучик
помещает в чехословацкой газете "Руде право" в 1935 году очерк "Краткая
история московского метро", а американский инженер-консультант Джон
Морган тогда же издает в Советском Союзе брошюру "Московский
метрополитен лучший в мире".
Первый этап строительства метро был увенчан изданием сразу
нескольких книг, воссоздающих отчасти правдивую, отчасти
идеализированную историю этого этапа, а заодно закладывающих фундамент
творимого тогда эпоса на тему историко-героических свершений 30-х годов.
Среди этих книг есть книги-памятники. /5/ Прекрасно изданные, солидные,
они как бы увековечивали быстро ставшую всемирной славу московского
метрополитена.
Под воздействием магии завоеванного в 30-е годы авторитета все
последующие этапы строительства и художественного оформления метро
воспринимались как безусловная данность. Например, кольцевая линия,
последний участок которой был сдан в 1954 году. Нельзя сказать, чтобы
все станции неизменно удостаивались похвалы. Какие-то и порицались в
печати за отдельные недостатки. Но, если и возникали сомнения в общей
направленности художественного развития метростроения, то его концепция
не пересматривалась. Более того, среди прочих архитектурных объектов
именно станциям метрополитена традиционно предписывалась наиболее
репрезентативная роль. Уникальность общественно-социальной и
эстетической значимости образов метро не была оспорена ни официальной
критикой, ни обыденным сознанием. Отношение москвичей к архитектуре
метро
Куда я попал? Что я здесь найду?
